Есть на Алтае тракт – Чуйский. Красивая стремительная дорога, как след бича, стеганувшего по горам…Стоит разок проехать от Бийска до Ини хотя бы, заглянуть вниз с перевала Чике-Таман - и жутковато станет, и снова потянет превозмочь страх и увидеть утреннюю нагую красоту гор, почувствовать кожей целебную прохладу поднебесной выси...
— В.М. Шукшин
Трасса федерального значения Р-256 начинается в Новосибирске и финиширует в селе Ташанта, на границе с Монголией. Она пересекает Новосибирскую область, Алтайский край и Республику Алтай, петляет по долинам семи рек, между горных хребтов, пересекает высокогорные степи и перевалы. Общая протяженность дороги, включая подъезды, - 1155 км.
Чуйский тракт входит в пятерку красивейших дорог мира. За сотню километров путешествия по этой трассе окружающие пейзажи могут полностью смениться несколько раз. После тайги вдруг появятся березовые колки, затем начнутся лиственничные леса, а на подъемах на перевалы встретят молодые кедровники.
Вокруг Чуйского тракта сконцентрированы главные красоты Алтая: стремительные реки, цветистое разнотравье, величественная тайга и горы – в начале пути невысокие и зеленеющие луга, а затем тонущие в облаках заснеженные вершины.
Трасса федерального значения Р-256 начинается в Новосибирске и финиширует в селе Ташанта, на границе с Монголией. Она пересекает Новосибирскую область, Алтайский край и Республику Алтай, петляет по долинам семи рек, между горных хребтов, пересекает высокогорные степи и перевалы. Общая протяженность дороги, включая подъезды, - 1155 км.
Чуйский тракт входит в пятерку красивейших дорог мира. За сотню километров путешествия по этой трассе окружающие пейзажи могут полностью смениться несколько раз.
Вокруг Чуйского тракта сконцентрированы главные красоты Алтая: стремительные реки, цветистое разнотравье, величественная тайга и горы – в начале пути невысокие и зеленеющие луга, а затем тонущие в облаках заснеженные вершины.
Вид на Катунь
435 км Чуйского тракта
Перевал Чике-Таман
659 км Чуйского тракта
Перевал Чике-Таман весной
659 км Чуйского тракта
Малые ворота бома Айры-Таш
693 км Чуйского тракта
Дорога неподалеку от скалы Белый Бом
742 км Чуйского тракта
Вид на Северо-Чуйский хребет
820 км Чуйского тракта
Курайская степь
824 км Чуйского тракта
Чуйская степь
864 км Чуйского тракта
Left
Right
Как путь, пролегающий по одному из самых привлекательных для туристов регионов России – Алтаю, Чуйский тракт пропускает за год около двух миллионов человек. При крупных придорожных комплексах для путешественников установлены информационные стенды на двух языках – русском и английском. Они рассказывают о многовековой истории дороги и связанных с ней известных личностях. На каждой из таких «музейных площадок» под открытым небом (а на протяжении тракта их порядка 20-ти) размещены карты-схемы Чуйского тракта с обозначением его популярных локаций.
Чуйский тракт - ворота в туристический мир Алтая, позволяет без труда добраться за сотни километров к исходным пунктам многочисленных маршрутов, ведущих в самые заповедные уголки.
Есть у дороги с тысячелетней биографией и свой музей – уникальный бийский Музей Чуйского тракта. Есть собственная песня, которую считают народной: «Есть по Чуйскому тракту дорога». Есть художественный фильм по повести Василия Шукшина «Живет такой парень», где Чуйский тракт – элемент сюжета. Прототипу главного героя фильма и песни – шоферу Кольке Снегиреву – на Чуйском тракте поставлен памятник, посвященный всем тем, кто осваивал эту сложную дорогу. А на перевале Чике-Таман – памятник тем, кто ее строил.
Музей Чуйского тракта, Бийск
Нулевой километр Чуйского тракта, Бийск
Памятник Кольке Снегиреву, 744 км Чуйского тракта
Музей Чуйского тракта, Бийск
Нулевой километр Чуйского тракта, Бийск
Памятник Кольке Снегиреву, 744 км Чуйского тракта
О путешествии по Чуйскому тракту музыкант Гарик Сукачев снял документальный фильм «То, что во мне» (Алтайская песня). Его премьерный показ состоялся в финале Шукшинского кинофестиваля на сростинской горе Пикет. В селе Сростки, на родине известного советского писателя, актера и режиссера Василия Шукшина, создан его мемориальный музей-заповедник. Это лишь одна из множества популярных туристических локаций, которые нанизываются на Чуйский тракт.
За спиной у Сросток остался Бийск – город, хранящий историю славного алтайского купечества. Село Верх-Обское: родина популярного актера, а впоследствии – губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова, где поддерживают заложенную им традицию культурно-спортивного фестиваля «Земляки». Косихинский район, где в райцентре прошли первые месяцы большого советского поэта Роберта Рождественского, а в селе Полковниково – детство и юность второго космонавта планеты Германа Титова. Земляки хранят память о знаменитых уроженцах Алтая в интереснейших мемориальных музеях. Устраивают на их малой родине большие фестивали, притягивающие в алтайские села сотни и тысячи туристов, интересующихся российской культурой.
Памятник В. Шукшину, гора Пикет, Сростки
Литературный фестиваль Р. Рождественского, Косиха
Мемориальный музей Г. Титова, Полковниково
Памятник В.Шукшину, гора Пикет, Сростки
Литературный фестиваль Р.Рождественского, Косиха
Мемориальный музей Германа Титова, Полковниково
Памятник великому страннику, философу и художнику Николаю Рериху, путешествовавшему вглубь Алтая, воздвигнут по другую сторону от Чуйского тракта: на левобережье Катуни, в глубине особой экономической зоны «Бирюзовая Катунь». Маршруты, ветвящиеся вдоль легендарного тракта, – к памятникам природы, археологии, культуры и архитектуры – это путешествие на многие дни и недели. По степям и предгорьям, ущельям и речным порогам.
Шелковый – Мунгальский – Чуйский
Дорожная артерия, история которой насчитывает не один десяток веков, связывает три региона Сибири со странами Центральной Азии. Упоминавшееся еще в третьем тысячелетии н.э. в китайских манускриптах северное ответвление Великого шелкового пути сегодня известно как Чуйский тракт. Дорога федерального значения в старину звалась Мунгальским трактом. А несколько веков назад ее стали называть по имени самого значительного притока Катуни – реки Чуя. За время своего существования тракт не раз менял название и траекторию, сохраняя миссию торговли с далекими народами и странами.
Сегодня из многих обзорных точек близ Чуйского тракта видны участки того древнего пути в скалах – в X-XII веках хорошо расчищенного, а сегодня ставшего почти тропинкой. Ветвящаяся по горам и перевалам Алтая тропа, по которой следовали торговые караваны, во времена Петра I подходила к месту слияния Бии и Катуни там, где царь повелел построить Бикатунскую крепость. Со второй половины XVIII века вокруг этой крепости стали селиться купцы-чуйцы из Змеиногорска и Бийска, торговавшие с алтайскими племенами. На берегах Чуи они строили складские избушки для товаров и участвовали в ярмарках, на которые стекались торговцы из Монголии и Китая.
Дорожная артерия, история которой насчитывает не один десяток веков, связывает три региона Сибири со странами Центральной Азии. Упоминавшееся еще в третьем тысячелетии н.э. в китайских манускриптах северное ответвление Великого шелкового пути сегодня известно как Чуйский тракт. Дорога федерального значения в старину звалась Мунгальским трактом. А несколько веков назад ее стали называть по имени самого значительного притока Катуни – реки Чуя.
За время своего существования тракт не раз менял название и траекторию, сохраняя миссию торговли с далекими народами и странами.
Сегодня из многих обзорных точек близ Чуйского тракта видны участки того древнего пути в скалах – в X-XII веках хорошо расчищенного, а сегодня ставшего почти тропинкой. Ветвящаяся по горам и перевалам Алтая тропа, по которой следовали торговые караваны, во времена Петра I подходила к месту слияния Бии и Катуни там, где царь повелел построить Бикатунскую крепость. Со второй половины XVIII века вокруг этой крепости стали селиться купцы-чуйцы из Змеиногорска и Бийска, торговавшие с алтайскими племенами. На берегах Чуи они строили складские избушки для товаров и участвовали в ярмарках, на которые стекались торговцы из Монголии и Китая.
В XIX веке купцы старались сделать вьючную тропу, поднимавшуюся в горы, более проходимой. Но только в 1902 году там удалось построить участок колесного тракта: от Бийска до Кош-Агача стало возможно проехать на телегах. С течением времени из-за недостатка средств для поддержания дороги в рабочем состоянии она постепенно приходила в негодность. В 1914-1916 годах изыскательские работы по выявлению дефектов Чуйского торгового пути и проектированию лучшего и кратчайшего дорожного сообщения провел Вячеслав Шишков – тогда старший техник путей, а впоследствии известный писатель. Составленные его экспедицией подробнейшие карты тракта и продольные профили пути надолго легли «под сукно» из-за военных бедствий. Но в 1922 году, когда дорога получила статус государственной и началась ее реконструкция, к проектам Шишкова вновь вернулись.
Бом Уркош, Чуйский тракт
Чуйский тракт, вывоз груза из Монголии.
Фото предоставлено Государственным архивом Алтайского края
Торговый караван на старом Чуйском тракте, графическая работа. Бийский краеведческий музей имени В.В. Бианки
Чуйский тракт в начале 20 века
В. Шишков на отдыхе. Экспедиция по изучению Чуйского тракта.
Фото предоставлено Госархивом Алтайского края
Фотография Шишкова на отдыхе. Экспедиция по изучению Чуйского тракта
Чуйский тракт, вывоз груза из Монголии
Бом Уркош, Чуйский тракт
Фотография В.Я. Шишкова на отдыхе. Экспедиция по изучению Чуйского тракта
Точкой отсчета современной истории Чуйского тракта принято считать 1922 год, когда дорога, бывшая на большом протяжении вьючной тропой, получила статус государственной.
Спустя еще пять лет была проложена новая трасса на Чике-Таманский перевал. В следующие несколько лет в строительстве дороги на правобережье Катуни задействовали всех, кто жил в радиусе 30 километров от нее, а также раскулаченных крестьян – узников Сиблага. С 1933 года автомагистраль как важнейшее направление экспортно-импортных перевозок перешла в ведение НКВД и за ней закрепилось название «Чуйский военизированный тракт». Этот статус гарантировал бесперебойную работу порядка шести тысяч человек, за два года проложивших 330 км шоссе от Бийска в направлении северо-западной Монголии, в том числе на участках высокогорья.
Общая протяженность тракта тогда составляла 622 километра. Он пересекал два перевала северного Алтая – Семинский (1717 м) и Чике-Таманский (1295 м), а также крупнейший в Советском Союзе наплавной понтонный мост. Расстояние от Бийска до Кош-Агача по сложному горному тракту автомобили преодолевали за несколько дней, или 22 ходовых часа.
После сдачи Чуйского тракта в эксплуатацию в 1935 году на одном из самых сложных его участков был построен первый в мире подвесной мост через Катунь по проекту инженера Сергея Цаплина.
Ининский мост, сделанный из лиственницы жителями села Иня, прослужил 34 года – пока взамен ему не построили металлический. Сейчас это памятник архитектуры и объект культурного наследия России.
В годы Великой Отечественной войны, когда автомобили работали для нужд фронта, по Чуйскому тракту вновь пошли караваны верблюдов из Монголии. Они везли Советской Армии продукцию горнодобывающей промышленности и сельхозтовары. В послевоенные годы на тракте продолжили сооружение новых мостов, в 1961-м продлили его до Новосибирска. В 1984-м ввели новую дорогу через Чике-Таман, а в 1995-м – мостовой переход через реку Бия в обход Бийска.
К 100-летию в статусе дороги федерального значения Чуйский тракт пришел современной благоустроенной автотрассой с почти двумя сотнями объектов придорожного сервиса – автозаправок, моек и станций техобслуживания, мотелей, кафе и торговых точек.
Рассказывать о Чуйском тракте, удивительных и прекрасных поворотах его истории можно бесконечно. Но описать всё, что найдёт здесь путешественник, – задача нереальная. Красоту тракта обязательно нужно хотя бы раз увидеть своими глазами.
Фото: Алтайский государственный краеведческий музей, Бийский краеведческий музей
имени В.В. Бианки, Государственный архив Алтайского края, Росавтодор, Андрей Кочкин,
Антон Мелёшкин, Алексей Саламатов, Валерий Степанюк
Текст: Елена Михова